単位は取れているだろうか・・・
まぁ、何とかなるでしょう。
まだ全てではないですが、大方終わりました。
毎日工場に入ることになります。
最近は旋盤を回しています。
今日もカラーというものを作ったら當眞さんに作り直しを宣言され、
頑張らなくてはなりません。
大変ですね。
もともと大雑把な性格なので、精度を出すのが向いてないと思われます。
しかしそんなことも言ってられないので、せっせと、削りたいと思います。
それでは明日の日記は大野に託したいと思います。
]]>単位は取れているだろうか・・・
まぁ、何とかなるでしょう。
まだ全てではないですが、大方終わりました。
毎日工場に入ることになります。
最近は旋盤を回しています。
今日もカラーというものを作ったら當眞さんに作り直しを宣言され、
頑張らなくてはなりません。
大変ですね。
もともと大雑把な性格なので、精度を出すのが向いてないと思われます。
しかしそんなことも言ってられないので、せっせと、削りたいと思います。
それでは明日の日記は大野に託したいと思います。
]]>リーダー：高橋 ／ テクニカルディレクター：盛合
大会参加マシン：YNFP-02
大会順位：日本大会8位
リーダー：篤 ／ テクニカルディレクター：佐藤
大会参加マシン：YNFP-06
大会順位：日本大会12位
リーダー：山田 ／ サブリーダー：国実 ／ テクニカルディレクター：木下
大会参加マシン：YNFP-07
大会順位：日本大会20位
リーダー：渡辺 ／ サブリーダー：荒木 ／ テクニカルディレクター：国谷
大会参加マシン：YNFP-08
大会順位：日本大会4位
リーダー：中村 ／ サブリーダー：相川 ／ テクニカルディレクター：當眞
]]>お問い合わせ用フォーム
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2008年12月1日より連絡用にメールフォームを導入いたしました。これに伴い、従来のメールアドレス「ynfp_beaujolais@yahoo.co.jp」は勝手ながら使用停止とさせていただきます。アドレス帳等にご登録されております皆様にはご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承願います。
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なお、ここに掲載されている他サイトへのリンクは全て別ウィンドウで開きます。
※リンクはフリーですが、フレーム枠内に当サイトを表示させるなど、閲覧者に誤解を招くようなリンクの仕方はお断りいたします。
また、学生フォーミュラ参加チームで当サイトへリンクしていただいた際はぜひご一報ください。こちらからもリンクさせていただきます。
活発爽麗（かっぱつそうれい）
第6回全日本学生フォーミュラ大会（2008年）
活颯自在（かっさつじざい）
第5回全日本学生フォーミュラ大会（2007年）
Compact F1
第4回全日本学生フォーミュラ大会（2006年）
OCELOT
第3回全日本学生フォーミュラ大会（2005年）
掲載マシン
掲載大会
掲載年度
]]>
レース状況下における燃費はほとんどのレースにおいて重要視されるものであると同時に、競技に合わせてその車輌がどれほどうまく調整されているかを示すものです。
ですので、エンデュランスで同時に計測されます。
満点は100点です。
| 100 × |
|
※Vyour＝そのチームの消費燃料、Vmin＝最速チームの消費燃料、Vmax＝26L/100km（≒3.85km/L）でエンデュランスを走った場合の消費燃料
燃費には完走ポイントはありません。
最も消費燃料の少なかったチームが100点を得ます。以降のチームは最も燃費の良かったチームとの相対的評価によって点数が決められます。
ただし、Vmax=26L/100kmよりも燃費が悪かった場合は以下の式に基づき、燃費の点数をマイナスにされてしまいます。
| -100 × | ( |
|
)1.5 |
また、エンデュランスにおけるタイムが最速チームの133.3%を超えた場合は点数が0になってしまいます。
以下に各消費量を入力すると得点が計算できます。
当然のことながら、YNFPのような排気量の大きいエンジンはパワーがあって速いのですが、その分燃費が悪くなります。一方で単気筒のエンジンであれば非力ながらも燃費は良くなります。また、燃費の悪いマシンならペースを落としてガソリンを大事に使わなければいけないかもしれません。
したがって、エンデュランス＋燃費に関してはマシンの設計段階から、各チームの姿勢・方針が明らかになっているとも言えます。
普段顧みられることは少ないですが、燃費はエンデュランスの結果にも影響を及ぼす重要な審査といえるでしょう。