リーダー：高橋 ／ テクニカルディレクター：盛合
大会参加マシン：YNFP-02
大会順位：日本大会8位
リーダー：篤 ／ テクニカルディレクター：佐藤
大会参加マシン：YNFP-06
大会順位：日本大会12位
リーダー：山田 ／ サブリーダー：国実 ／ テクニカルディレクター：木下
大会参加マシン：YNFP-07
大会順位：日本大会20位
リーダー：渡辺 ／ サブリーダー：荒木 ／ テクニカルディレクター：国谷
大会参加マシン：YNFP-08
大会順位：日本大会4位
リーダー：中村 ／ サブリーダー：相川 ／ テクニカルディレクター：當眞
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※別ウィンドウで開きます
2008年12月1日より連絡用にメールフォームを導入いたしました。これに伴い、従来のメールアドレス「ynfp_beaujolais@yahoo.co.jp」は勝手ながら使用停止とさせていただきます。アドレス帳等にご登録されております皆様にはご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承願います。
卒業生のみなさんが社会人として、今、学生フォーミュラに対して思っていることを聞いてみました。
スポンサーの皆様に送付したものと同内容です。
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旋回性能の追求
第7回全日本学生フォーミュラ大会（2009年）
活発爽麗（かっぱつそうれい）
第6回全日本学生フォーミュラ大会（2008年）
活颯自在（かっさつじざい）
第5回全日本学生フォーミュラ大会（2007年）
Compact F1
第4回全日本学生フォーミュラ大会（2006年）
OCELOT
第3回全日本学生フォーミュラ大会（2005年）
掲載マシン
掲載大会
掲載年度
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レース状況下における燃費はほとんどのレースにおいて重要視されるものであると同時に、競技に合わせてその車輌がどれほどうまく調整されているかを示すものです。
ですので、エンデュランスで同時に計測されます。
満点は100点です。
| 100 × |
|
※Vyour＝そのチームの消費燃料、Vmin＝最速チームの消費燃料、Vmax＝26L/100km（≒3.85km/L）でエンデュランスを走った場合の消費燃料
燃費には完走ポイントはありません。
最も消費燃料の少なかったチームが100点を得ます。以降のチームは最も燃費の良かったチームとの相対的評価によって点数が決められます。
ただし、Vmax=26L/100kmよりも燃費が悪かった場合は以下の式に基づき、燃費の点数をマイナスにされてしまいます。
| -100 × | ( |
|
)1.5 |
また、エンデュランスにおけるタイムが最速チームの133.3%を超えた場合は点数が0になってしまいます。
以下に各消費量を入力すると得点が計算できます。
当然のことながら、YNFPのような排気量の大きいエンジンはパワーがあって速いのですが、その分燃費が悪くなります。一方で単気筒のエンジンであれば非力ながらも燃費は良くなります。また、燃費の悪いマシンならペースを落としてガソリンを大事に使わなければいけないかもしれません。
したがって、エンデュランス＋燃費に関してはマシンの設計段階から、各チームの姿勢・方針が明らかになっているとも言えます。
普段顧みられることは少ないですが、燃費はエンデュランスの結果にも影響を及ぼす重要な審査といえるでしょう。
エンデュランスは車の性能を総合的に評価し、車輌としての信頼性を試すためのものです。
2名のドライバーで22kmの距離を半分ずつ、様々なコーナーが設けられたコースを走りタイムを競います。
満点は300点です。
| 250 × |
|
+50 |
※Tyour＝そのチームのタイム、Tmin＝最速チームのタイム、Tmax＝Tmin×133.3%
左側の項をパフォーマンスポイント、右側の項を完走ポイントとしています。
パフォーマンスポイントについては、最速だったチームが250点を得ます。以降のチームは最速チームとの相対的評価によって点数が決められます。
ただし、最速タイムの133.3%（＝Tmax）を超えると完走した場合でも完走ポイント50点はもらえず、エンデュランスの得点は0とされます。
補足：コースを形作る「コーン」を倒したチームはコーン1個につき2秒、コースアウトした場合はコースアウトした場所より前で復帰しないと20秒、スラロームを失敗すると20秒、それぞれペナルティとしてタイムに加算されます。他に、危険な運転をした場合は失格も含む厳しいペナルティが科せられます。Tyourはこのペナルティ等の補正がかかった後のタイムです。
以下に各タイムを入力すると得点が計算できます。
オートクロス同様、Ｆ１のようなコースを走る競技なので、マシンの性能もさることながらドライバーの腕が非常に重要になってきます。しかし、エンデュランスの名の通り長時間走り続けるので、マシン・ドライバーともに相当レベルが高くないと完走することは難しいです。
また、オートクロスは単独走行でしたがエンデュランスは他車と同時に走るため、ドライバーの駆け引きも必要になってきます（ただし追い抜きは専用の退避ゾーンを使って、マーシャルの指示のもとで行います）
そして配点が非常に大きい分、これで完走できなければ総合順位に大きく響くことにもなります。
大会の最後を飾る競技であり、多くのチームはその年のマシンの集大成となる競技であるエンデュランス、注目しない理由はありません。
オートクロスは他の競技車両の邪魔が入らない状態で、車両の扱いやすさと厳しいコースでのハンドリング性を評価するものです。
2名のドライバーが2周づつ計4周、様々なコーナーが設けられたコースを走り、各チームの一番速かったラップタイムで競います。
満点は150点です。
| 142.5 × |
|
+7.5 |
※Tyour＝そのチームのタイム、Tmin＝最速チームのタイム、Tmax＝Tmin×125%
左側の項をパフォーマンスポイント、右側の項を完走ポイントとしています。
パフォーマンスポイントについては、最速だったチームが142.5点を得ます。以降のチームは最速チームとの相対的評価によって点数が決められます。
ただし、最速ラップの125%（＝Tmax）を超えるとパフォーマンスポイントは0になってしまいます。
（パフォーマンスポイントは式の上でマイナスになっても0点とされます。）
しかしそれでも、完走できれば完走ポイント分7.5点がオートクロスの点数として与えられます。
補足：コースを形作る「コーン」を倒したチームはコーン1個につき2秒、コースアウトした場合はコースアウトした場所より前で復帰しないと20秒、スラロームを失敗すると20秒、それぞれペナルティとしてタイムに加算されます。Tyourはこのペナルティ等の補正がかかった後のタイムです。
以下に各タイムを入力すると得点が計算できます。
アクセラレーション・スキッドパッドとは違いF1のようなコースを走る競技なので、マシンの性能もさることながらドライバーの腕も非常に重要になってきます。また、このオートクロスのラップタイムでエンデュランスの出走順が決定するため、エンデュランスの予選に相当する役割も担っています。
そしてまた、その配点の大きさゆえにチームとしては絶対に落としたくない競技であることから、この競技にかける各チームの意気込みにも注目です。
スキッドパッドは平らな路面に作られた一定半径の円を旋回し、車両のコーナリング性能を測るものです。
2名のドライバーが直径15.25mの円を右回り左回りそれぞれ1本ずつ計4周走り、右回りで速かったほうのタイム、左回りで速かったほうのタイムを平均したタイムで争われます。
満点は50点です。
| 47.5 × |
|
+2.5 |
※Tyour＝そのチームのタイム、Tmin＝最速チームのタイム
左側の項をパフォーマンスポイント、右側の項を完走ポイントとしています。
パフォーマンスポイントについては、最速だったチームが47.5点を得ます。以降のチームは最速チームとの相対的評価によって点数が決められます。
ただし1周6.184秒（このときかかる側面加速度は0.90G）より速く走ることが望ましいとされていることから、6.184秒を超えるとパフォーマンスポイントは0になってしまいます。
（パフォーマンスポイントは式の上でマイナスになっても0点とされます。）
しかし、1周6.184秒以上かかった場合でも完走ポイント分2.5点がスキッドパッドの点数として与えられます。
補足：コースを形作る「コーン」を倒したチームは、ペナルティとしてコーン1個につき0.25秒、タイムに加算されます。Tyourはこのペナルティ等の補正がかかった後のタイムです。
以下に各タイムを入力すると得点が計算できます。
旋回性能を見る競技なので、やはり足回り関係のポテンシャルがタイムに大きく影響します。
しかしコーンを倒してしまうと大きくロスになるので、最後まで結果がどうなるのかわからない競技です。