パワートレイン解説
マシンコンセプトを達成するため、コース全域においてドライバーが扱いやすい走行性能を実現することを目標としました。そしてその目標を前提にエンジン特性を決定し、各部品に関しては解析・試験を基に最良の設計を追求しました。以下に具体的な方策を示します。
エンジンパフォーマンス
目標：目標トルクカーブの実現
バルブタイミングの変更。ECU変更。独自のエンジンセッティング。
駆動
目標：駆動力の最適化、軽量化、コンパクト化
ファイナルドライブユニット
独自に設計。
プロペラシャフト
全長変更。
デフマウント
ダイレクトマウント方式を採用。
エンジン
目標：目標エンジン性能の実現、低重心化
吸気
バルブタイミング変更。
排気
バルブタイミング変更。
オイルパン
バッフルプレートの配置、形状の適切化。
吸気
目標：エンジン性能の向上・コンパクト化・軽量化
スロットルバルブ
シャッター式を採用。
リストリクタ
全長を短縮。
サージタンク
形状を工夫。仕切り板の配置を適切化。肉厚を薄く。
インレットパイプ
管長を変更。シングルインジェクタ方式を採用。
排気
目標：エンジン性能の維持、軽量化、コンパクトなカウルの搭載
プライマリーパイプ
内径を細く。パイプ長を大幅に短縮。
セカンダリーパイプ
ストレート形状からベンド形状に。長さを短縮。4-2-1集合とし、集合部を溶接。
サイレンサ
サイレンサの容量の最適化。
冷却
目標：必要な放熱量の確保、軽量化、コンパクトなカウルの搭載
ラジエータ
コア削減。傾斜角変更。仕切り板付きのエアダクト設置。
燃料
目標：ドライビングポジションの確保、安定した燃料の供給、軽量化
燃料ポンプ
インライン式を採用。
燃料タンク
容量削減。
外部サイト
